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　　来源：国际金融报

　　“山寨车鼻祖”众泰汽车疑似要复产了。

　　近日，众泰汽车披露的《关于取得银行贷款并部分到账的公告》显示，公司与浙江永康农村商业银行签署4亿元《流动资金借款合同》，首批3.43亿元已到账。

“山寨车鼻祖”要复活？众泰4亿元贷款到账支援复产 第1张

　　该笔贷款来自永康农商行5亿元综合预授信额度内，且处于公司2025年股东大会授权的45亿元总授信框架下，期限自2026年1月22日至2028年11月30日，年利率2.8%，低于其历史债务3.65%的利率水平。

　　资金将定向用于两方面：一是置换已和解的历史逾期债务，二是支持整车板块复工复产。公告强调，此举是“系统性解决债务问题、优化财务结构”的关键动作，可缓解集中偿债压力。

　　贷款到账前，众泰已启动债务清理。

　　2025年12月，公司公告与中国银行永康支行、建设银行永康支行达成和解，合计需偿还4.05亿元，其中中行2.22亿元、建行1.83亿元，2026年1月31日前需完成全额还款。

　　此前，两家银行因金融借款纠纷冻结了众泰破产财产处置专户中的3.35亿股股票及426.42万元存款。和解后，相关冻结已解除，为股票处置铺路。

　　债务重组背后是持续恶化的财务数据。

　　2016年，众泰汽车的销量达到巅峰的33万辆，此后开始走下坡路，自2019年以来，众泰汽车已连续亏损7年。2020年9月，众泰汽车因资不抵债宣布破产重整。2021年10月，深商控股集团有限公司成为其“白衣骑士”。重整完成后的众泰，选择了新能源汽车作为复活的赛道，但公司的业绩不仅未发生实质性改善，反而陷入颓势。

　　2024年经营数据进一步探底，全年销量仅14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆；2025年前三季度营收4.19亿元，同比增长8.98%，但归母净亏损仍达2.23亿元。截至2025年三季度末，公司所有者权益仅1258万元，资产负债率高达99.41%。

　　据1月17日晚间披露的2025年度业绩预告，众泰汽车预计当年归属净利润为负值，经营业绩仍为亏损状态，年末净资产为正值。

　　财务承压同时，公司高层频繁变动，在近三个月内换了两任董事长。2025年10月，李立忠接任董事长，仅两个月后便因“个人家庭原因”辞职；2026年1月15日，“70后”韩必文当选董事长，距其2025年11月被聘为总裁仅过去两个月。

　　公开信息显示，韩必文有23年奇瑞汽车从业经历，自2001年7月起至2024年4月期间，其先后在奇瑞汽车股份有限公司担任制造中心副总经理、制造事业部总经理等核心职务，还曾作为奇瑞集团外派人员，在奇瑞捷豹路虎、观致汽车等奇瑞关联企业担任制造执行副总裁、制造和质量副总裁等岗位。

　　人事调整与资金筹措均指向复工复产目标。近期流传的招聘海报显示，众泰招聘覆盖设计、研发、验证至量产准入全链条岗位，内部人士确认系复产筹备。股票处置公告亦明确，套现资金将专项支持整车板块复产。

　　猎聘的招聘动态显示，目前众泰集团正在招聘的岗位有49个，主要分布在金华和杭州两地。除了研发岗位外，还有法务、审计、采购、证券事务专员等岗位。

　　在逐渐淡出大众视线后，竞争如此激烈的当下，众泰能否实现 “涅槃重生”，仍存在较大不确定性。